“我们不会去取代Linux，不会去取代安卓，也不会取代鸿蒙，我们只是在上面架一层，把车的能力封装成标准接口，为应用开发者提供接口。”
4月24日，Unity中国正式发布AI OS 3D空间智能座舱，Unity中国张俊波在接受南方+专访时表示，Unity中国向行业清晰展示了3D引擎如何赋能AI智能座舱，让AI成为贯穿人车交互全场景的原生表达语言，未来推动AI智能座舱从可用走向好用，并围绕团结引擎的生态建设与产业伙伴展开更深入的协同。
3D引擎不再只是渲染工具
“因为车厂系统相对来说比较分散，这就给应用开发带来了一个挑战：要为每个应用，为每一个车厂去适配。Unity要做的，就是铺设一层OS，把车的能力一个个封装成标准接口，应用开发者可以通过接口进行快速开发，并适配给更多应用场景。”张俊波介绍道。
在生成式UI层面，AI驱动的粒子化系统让界面不再以静态卡片呈现，而是随车辆状态实时演化，语音角色、动态壁纸、应用入口均由粒子形态生成；在空间智能层面，团结引擎将用车场景中的数据与角色统一渲染为3D空间语言，使车辆具备类似具身机器人的环境感知能力，实现人、车、环境的连续交互；在智能体微应用层面，Unity以蒙太奇镜头语言串联可自由编排的多智能体，让3D AI OS成为智能体运行的载体。
张俊波表示，Unity中国之前与车企深度合作，已经有较好基础，现在只是把这些应用再往下沉一步，相当于给智能座舱安装了应用宝。“我们还能实现系统各方的调度适配。譬如，一辆车和某个模型公司他们要进行连接，我们能实现模型之间的可插拔。”他说。
事实上，从前瞻探索到量产落地，Unity中国呈现了3D AI OS设计语言向产品侧延伸的多种可能。通过与整车厂及生态伙伴的联合方案，团结引擎的应用边界从车控等传统场景，进一步拓展至更具想象力的3D交互场景，并在主流芯片上稳定输出高水准的视觉表现与工程化落地能力，构建起从技术构想到产业落地的完整链路。
“目前，整个系统尚处开发早期，现在我们是跟有前瞻性的车企牵手做原型，通过AI把应用功能整合在一起，逐步标准化，然后复制给更多OEM。”张俊波表示，“汽车正在从一块会移动的屏幕，变成一个能理解世界的智能空间。当AI成为座舱的原生语言，3D引擎也不再只是渲染工具，而是人与智能体之间的表达媒介。”
“汽车业务每年涨幅翻番”
本届北京车展上，多款受关注的旗舰新车均搭载基于团结引擎打造的3D智能座舱方案亮相，包括理想L9 Livis、小米SU7+概念车、小鹏GX、奔驰GLC等等。
截至目前，团结引擎已赋能奔驰、蔚来、理想、小鹏、智己、极氪、领克等60余家汽车品牌、300余款车型量产上市，覆盖从豪华品牌到新势力、从高端旗舰到主流走量车型的全价位段。
“汽车业务营收占比快接近20%，汽车业务大概是每年实现翻番，但我们预计还有好几倍增长，因为汽车是一个不亚于手机的市场。”张俊波表示，按照单车的价值，未来也会从单车的上车费逐渐转变成分润模式。
就在车展期间，Unity中国与一汽红旗品牌、紫光展锐、卓驭科技、一汽奔腾等四家产业伙伴集中签署战略合作协议，合作版图贯穿汽车产业链上下游，覆盖 AI 座舱从设计、算力、功能到量产交付的全链条关键环节。
基于对中国汽车产业智能化进程的判断，张俊波表示，Unity中国将结合本土主机厂在AI化、智能化方向的实际需求，持续打磨贴合中国产业的座舱技术方案。
南方+记者 郭小戈
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